Vue d’artiste du pont

Les gouvernements de la Guyane et du Suriname cherchent à faire avancer le projet de pont sur la rivière Corentyne, alors que le ministre des Travaux publics Juan Edghill engage son homologue, le ministre Riad Nurmohamed dans la nation néerlandophone voisine.

Lundi, Edghill a atterri au Suriname avec Patrick Thompson, responsable de la planification des transports au ministère des Travaux publics.

Le pont sera construit selon le modèle Design Build Finance Operate Maintain (DBFOM). Cela signifie que quelle que soit l’entreprise chargée de construire le pont, elle sera responsable de sa conception, de sa construction, de son financement, de son exploitation et de son entretien. Il sera également construit via un accord de partenariat public-privé (PPP).

Le pont est l’un des premiers accords entre le président Irfaan Ali et le président du Suriname Chandrikapersad Santokhi, les deux chefs ayant précédemment souligné le rôle critique que le pont sur la rivière Corentyne jouerait dans l’avancement de la coopération, créant davantage d’opportunités de développement pour les deux pays.

L’année dernière, le ministre Edghill était au Suriname pour signer un accord cérémoniel entre les deux pays afin de lancer les plans de ce projet massif. Le ministre des Travaux publics du Suriname a déclaré qu’avec cette importante infrastructure en place, les deux pays bénéficieront d’énormes retombées lors de l’ouverture de l’Amérique du Sud.

Le président Ali avait révélé que la proposition financière pour le nouveau pont sur la rivière Corentyne serait publiée d’ici la fin janvier, ouvrant ainsi la voie au processus d’appel d’offres puis à la phase de construction.

En mai 2022, un contrat de 2 millions de dollars américains a été signé à Paramaribo pour plusieurs études et recherches préliminaires à mener sur le pont Corentyne par WSP Caribbean. Les manifestations d’intérêt (EOI) ont également été lancées simultanément. Six entreprises internationales – cinq entreprises chinoises et une entreprise néerlandaise des Pays-Bas – avaient soumis des offres pour la construction du pont de la rivière Corentyne. Les offres ont été ouvertes au Conseil national d’administration des marchés publics et des appels d’offres (NPTAB) à Georgetown en août.

Parmi les soumissionnaires figuraient China Harbour Engineering Company (CHEC); Coopération chinoise des routes et des ponts (CRBC), propriété de l’État ; China Gezhouba Group Company Limited en association avec CEIG ; China Overseas Engineering Group Co Ltd (COVEC) en association avec China Railway Eryuan Engineering Group Co Ltd (CREEC) et China Railway First Group Co Ltd (CRFG) ; et China Railway Construction Caribbean Company Limited & China Railway Construction.

Pendant ce temps, Ballast Nedam, une entreprise de construction basée aux Pays-Bas, était la seule entreprise non chinoise à avoir soumis une offre pour le projet.

Le pont à grande portée de la rivière Corentyne s’étendra sur environ 3,1 kilomètres, reliant Moleson Creek en Guyane à South Drain au Suriname avec un débarcadère sur Long Island dans la rivière Corentyne, où un centre commercial et une destination touristique seront établis. Cette zone franche verra un développement infrastructurel majeur tel que des hôtels, des parcs de loisirs, des lieux de divertissement, des attractions touristiques, des centres commerciaux et des marchés de producteurs.

S’étendant de Moleson Creek à Long Island, le pont sera une structure de bas niveau, d’environ un kilomètre de long; avec une route de 2200 mètres (2,2 km) à travers Long Island et un pont haut, s’étendant sur 2100 mètres (2,1 km) par la suite. À l’extrémité supérieure du pont, qui facilitera le trafic maritime, il couvrira une capacité de 40 000 à 45 000 TPL (tonneau de port en lourd) avec un dégagement vertical (hauteur) de 43 mètres et un dégagement horizontal (largeur) d’environ 100 mètres.

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