Lettre : Nous avons besoin de meilleurs services de transports publics

Cher rédacteur,

Il ne fait aucun doute que notre système de transports publics est une véritable poubelle ! Je suis un citoyen de ce pays qui ne peut pas se permettre le prix d’une voiture remise à neuf importée du Japon ni faire face aux charges coûteuses des réparations mécaniques et de l’entretien, sans parler du prix élevé des services de taxi privés qui fluctuent en fonction de la disponibilité des transports en commun, de la météo, de la circulation et de tout un tas d’autres facteurs conçus pour profiter des choix limités dont dispose la classe ouvrière moyenne guyanaise pour rentrer chez elle. J’implore le gouvernement de construire un meilleur système qui crée des services percutants, confortables, propres, sûrs et fiables.

Les nombreux défis auxquels les navetteurs sont confrontés lorsqu’ils utilisent les services de minibus s’apparentent à un cauchemar ; les prix varient en fonction de l’heure du jour/nuit, les pleins tarifs sont exigés et la capacité est souvent dépassée avec de la musique forte et inutile, pas de climatisation en particulier lors du chargement, les fenêtres et les sièges sont mal entretenus, certains minibus ne fonctionnant que par temps sec, associés à des excès de vitesse imprudents et aux conducteurs et conducteurs consommant de l’alcool pendant leurs voyages.

Les citoyens sont même obligés de rester dans le parc jusqu’à ce qu’un opérateur de bus décide de ses propres itinéraires, cela se produit dans la région 3, parc de bus 32, où les opérateurs de minibus s’arrêtent délibérément (aux heures de pointe) à Tuschen, obligeant les navetteurs qui vivent au-delà de Parika à s’arrêter court, à payer le plein tarif puis à rejoindre un autre bus (s’ils ont de la chance) pour atteindre leur destination.

Nous pouvons rendre ce système plus fiable si nous développons le nôtre, la technologie existe dans d’autres parties du monde et peut être reproduite ici en Guyane. Par exemple, le gouvernement peut importer le bus TATA Ultra EV (12 m)

Il a une autonomie de 200 km avec une seule charge, peut accueillir plus de 35 sièges pour les personnes en fauteuil roulant et les personnes handicapées, avec climatisation. La transmission entièrement électrique entraîne des coûts d’exploitation nettement inférieurs à ceux des bus diesel conventionnels. Il offre des coûts de carburant 40 à 50 % inférieurs à ceux du diesel, réduisant ainsi le coût global par kilomètre. Étant un véhicule entièrement électrique, il élimine le besoin de vidanges d’huile, de filtres et de pièces mécaniques du moteur, réduisant ainsi les temps d’arrêt pour maintenance. sa conception facilite l’embarquement des passagers, y compris ceux handicapés. Des bornes de recharge peuvent être installées dans les zones de stationnement où les citoyens doivent transiter et l’énergie solaire peut être utilisée pour alimenter le système + Charger les bus, des opportunités pour les vendeurs peuvent être créées via une aire de restauration qui pourrait être construite à proximité de ces zones à travers le pays.

Si nous obtenons cela, nous pourrons mieux planifier. Réduisez d’abord le réseau Hub & Spoke pour toutes les zones de stationnement actuellement dans la ville, créez un système de bus central pour Georgetown uniquement qui se connecte à d’autres zones désignées, de cette façon vous pouvez disposer d’un service rationalisé au sein de Georgetown, réduisant le besoin de plusieurs parcs de bus dans toute la ville, ouvrant plus d’espace et créant une atmosphère plus sûre pour les navetteurs. Distribuez des cartes RFID rechargeables pour que les gens puissent voyager facilement, distribuez-les aux écoliers de tout le pays pour qu’ils puissent voyager gratuitement. Développer une cartographie précise des routes du pays et une application qui permet aux navetteurs de voir plus facilement le prochain bus disponible et l’heure, les citoyens et les touristes peuvent même utiliser l’application pour déterminer l’itinéraire à emprunter pour se rendre à leur destination, Développer des arrêts de bus permanents (abris de bus) à travers le pays pour réduire le nombre d’arrêts aléatoires (ce qui constitue un problème de sécurité).

Il s’agit d’une victoire pour le gouvernement car cela s’inscrirait dans sa vision sensible au climat, réduirait la vente en bord de route en offrant des opportunités à ces mêmes vendeurs dans les zones de stationnement via des aires de restauration dans tout le pays et offrirait des opportunités économiques pour tous sur un pied d’égalité. Cela crée des emplois et offre un service amélioré à tous.

Naturellement, le revers de la médaille impliquerait une décimation complète du système existant, mais il faut se demander si un tel système existe, pourquoi ne s’est-il pas amélioré ? Ce que nous avons, c’est un syndicat qui n’est actif dans sa représentation que lorsque les conducteurs sont privés de leurs droits, en particulier parce qu’ils souhaitent des tarifs plus élevés, sans aucun effort pour plaider en faveur de services améliorés qui profitent aux navetteurs.

Il faut faire mieux et j’espère que le gouvernement pourra assumer cette responsabilité.

Salutations,
Développeur Harry