L’homme d’affaires Hanson Eldon Ross d’Atlantic Gardens, East Coast Demerara (ECD) a poursuivi mercredi dernier la Guyana Revenue Authority (GRA) et son commissaire général Godfrey Statia pour ce qu’il dit être la mauvaise classification par l’organisme fiscal de ses deux camionnettes Toyota Tundra à quatre portes.
L’homme d’affaires est représenté par l’avocat Siand Dhurjon
Ross a expliqué dans les documents judiciaires de 98 pages qu’il avait importé deux camionnettes Toyota Tundra 2007 à cabine allongée le 19 septembre 2021 et le 7 octobre 2021 dans l’attente légitime qu’ils seraient traités et classés comme des véhicules utilitaires qui n’attirent qu’environ 417 000 $ de taxes pour chaque ramassage.
Ross et ses courtiers en douane se sont entretenus verbalement et par écrit avec les agents de la GRA pour leur demander de faire en sorte que les véhicules soient correctement considérés comme des véhicules utilitaires. Or, le 10 décembre 2021, une lettre datée du 10 décembre 2021 du «Comité de classification du système harmonisé» de la GRA avait communiqué que lesdits véhicules étaient des «véhicules principalement conçus pour le transport de passagers» et non des véhicules de marchandises. Cela signifiait qu’au total, Ross aurait dû payer environ 16 771 949 $ pour dégager les deux véhicules.
Dhurjon, au nom de son client, a écrit au GRA sur la question et l’organisation a accepté d’examiner les véhicules et de « réexaminer plus avant » sa position. Cependant, après examen, la GRA a maintenu sa décision selon laquelle les véhicules étaient des véhicules utilitaires. Le 7 juillet 2022, le GRA a publié les camionnettes Tundra de Ross sur leur «liste d’inscription» dans les journaux Kaieteur afin qu’elles soient «éliminées». Le GRA, après une autre missive de Dhurjon, a accepté de retirer et de retirer les Tundras de la liste des personnes à éliminer.
En l’absence de résolution de l’affaire, Ross a déposé une demande à date fixe en vertu de la loi sur le contrôle judiciaire le 30 novembre 2022 contestant les actions du commissaire général et de la GRA.
Ross, par l’intermédiaire de son avocat, a porté à l’attention de la GRA et identifié au moins trois véhicules identiques aux Tundra importés qui sont immatriculés dans la série « G » et donc traités comme des véhicules utilitaires. En fait, un pick-up Toyota Tundra à quatre portes beaucoup plus grand de type «CrewMax» à double cabine a été enregistré comme véhicule de transport de marchandises. Ross a également souligné au moins un Ford Explorer à double cabine et un Toyota Tacoma, tous deux classés comme véhicules utilitaires ces derniers temps.
Ross a également évité l’existence de centaines de camionnettes à quatre portes avec six sièges en Guyane, en particulier les camionnettes Mitsubushi Canter et Toyota Toyoace. Ross fait valoir que le procès a mis en évidence une politique de la GRA en matière de camionnettes qui permet un régime libéral pour considérer les « camionnettes à double cabine » comme des véhicules utilitaires une fois que certains critères sont remplis.
Ross a déclaré que la GRA ne pouvait pas prétendre que la politique n’était plus en vigueur puisqu’il a mis en preuve des documents qui lui avaient été remis par un dénonciateur travaillant à la GRA, lesquels documents montraient que la GRA s’appuyait sur la politique même pour autoriser une Toyota Tundra identique à son à être considéré comme un véhicule de marchandises récemment.
Le procès de Ross contre la GRA vise à obtenir des déclarations selon lesquelles les deux camionnettes Toyota Tundra sont des véhicules à moteur utilisés pour le transport de marchandises relevant du code de classification 8704 du chapitre 87 de la partie 1 de la première annexe de la loi douanière, Cap.82:01, que le Commissaire général a agi de manière arbitraire, ultra vires, de manière déraisonnable, irrationnelle, injuste, abusive, inconstitutionnelle, fantaisiste, capricieuse, contre la propre politique de l’Autorité fiscale et sans aucun fondement ou autorité juridique. Ross demande également une ordonnance d’annulation de certiorari pour annuler les classifications du Tundra en tant que véhicules de tourisme et une ordonnance de mandamus pour contraindre le commissaire général à prendre toutes les mesures nécessaires pour reconnaître, classer et accepter lesdits véhicules en tant que véhicules à moteur utilisés pour le transport de marchandises et d’évaluer les impôts et taxes en conséquence. Ross réclame également au GRA le coût de stockage desdits véhicules au quai de Muneshwers à ce jour qui s’élève désormais à plus de 2 900 000 $ selon les factures de stockage des véhicules mises en preuve.
L’affaire est actuellement devant la juge en chef Roxane George, qui fixera probablement une date d’audience dans l’affaire sous peu.
