Par Vahnu Manikchand
Le président Irfaan Ali et son homologue surinamais Chandrikapersad Santokhi devraient décider du financement du très attendu pont sur la rivière Corentyne, qui relierait les deux pays voisins.
C'est ce qu'a déclaré le président Santokhi lors d'un entretien avec le Guyana Times en marge de la récente conférence des chefs de gouvernement de la Communauté des Caraïbes (CARICOM), qui s'est tenue à Georgetown la semaine dernière.
Initialement, le plan était de construire le pont selon un modèle de conception-construction-financement-exploitation-entretien (DBFOM), ce qui signifie que quelle que soit l'entreprise engagée pour construire le pont, elle serait responsable de sa conception, de sa construction, de son financement, de son exploitation et de sa gestion. entretien. Le pont devait également être construit dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).
En octobre 2023, deux sociétés – la société d’ingénierie néerlandaise Ballast Nedam et la société chinoise China Road and Bridge Corporation (CRBC) – ont soumis des propositions pour construire le pont sur la rivière Corentyne pour relier la Guyane et le Suriname. Toutefois, ces entreprises ont indiqué depuis qu'elles ne sont pas en mesure de satisfaire à l'exigence de préfinancement.
Selon le président Santokhi, il a été décidé que l'équipe des ministres du Guyana et du Suriname, qui collaborent à ce projet, rencontrera les techniciens et formulera une proposition finale sur la voie à suivre, qui lui sera présentée et Le président Ali.
« Les deux présidents du Guyana et du Suriname, avec les ministres, prendront une décision, et cela est prévu pour ce premier trimestre de cette année… C'est la planification ; et nous espérons pouvoir le gérer d'ici fin mars ou début avril, afin de pouvoir commencer la construction du pont », a expliqué le leader surinamien.
Entre-temps, a déclaré le président Santokhi, certaines institutions financières sont disposées à financer la construction du pont sur la rivière Corentyne, qui servirait d'infrastructure essentielle à l'intégration régionale. Il a noté que des discussions informelles ont eu lieu avec la Banque interaméricaine de développement (BID), qui a manifesté son intérêt pour le financement du projet.
« Les entreprises devraient bénéficier d'un préfinancement, mais cette modalité ne les intéresse pas, c'est pourquoi nous recherchons d'autres types de financement. Il existe des institutions de la région et d’ailleurs qui sont prêtes à le financer. Cela peut être soit [through] l'entreprise, ou cela peut être l'État ; mais, vous savez, notre cas est un peu différent, car nous sommes liés par le programme du FMI (Fonds monétaire international), nous ne pouvons donc pas contracter de prêt. Nous devons donc être très pragmatiques dans ce domaine, c'est pourquoi c'est l'avis que nous recherchons », a souligné le chef de l'État surinamien.
Le pont de la rivière Corentyne est l'un des premiers accords entre les présidents Ali et Santokhi, les deux dirigeants ayant précédemment souligné le rôle essentiel que le pont jouerait dans le progrès de la coopération, créant ainsi davantage d'opportunités de développement pour les deux pays.
En mai 2022, un contrat de 2 millions de dollars américains a été signé à Paramaribo pour plusieurs études et recherches préliminaires qui seront menées sur le pont Corentyne par WSP Caribbean. Les manifestations d’intérêt (EoI) ont également été lancées simultanément.
Puis, en juin 2023, WSP Caraïbes a présenté au ministre des Travaux publics Juan Edghill et à son homologue surinamais, le ministre Riad Nurmohamed, la conception du pont de la rivière Corentyne, une structure en deux sections reliées par une île (Long Island) pour relier la Guyane et Surinam. La conception comprend également un pont à deux voies avec possibilité d'une troisième voie en cas d'urgence.
Il a été noté que cette présentation de l'équipe technique de WSP a été faite en amont du rapport final, qui détaillera d'autres aspects de leur étude, tels que le coût du pont, les projections de trafic, la conception de la route, l'évaluation financière et économique, et l'évaluation environnementale, entre autres éléments clés.
Ces informations auraient aidé les soumissionnaires pré-qualifiés à préparer et soumettre leurs propositions.
Six sociétés internationales – cinq sociétés chinoises et une société néerlandaise – avaient soumis des offres pour la construction du pont sur la rivière Corentyne. Les offres ont été ouvertes au Conseil national d’administration des marchés publics et des appels d’offres (NPTAB) à Georgetown en août 2023.
Le pont à grande portée de la rivière Corentyne mesurerait environ 3,1 kilomètres de long et relierait Moleson Creek en Guyane à South Drain au Suriname, avec un débarcadère sur Long Island dans la rivière Corentyne, où un centre commercial et une destination touristique seraient établis. Cette zone franche connaîtrait un développement infrastructurel majeur, tel que des hôtels, des parcs de loisirs, des lieux de divertissement, des attractions touristiques, des centres commerciaux et des marchés de producteurs.
S'étendant de Moleson Creek à Long Island, le pont serait une structure basse, d'environ un kilomètre de long, avec une route de 2 200 mètres (2,2 km) traversant Long Island et un pont élevé s'étendant sur 2 100 mètres (2,1 km) par la suite.
L'extrémité supérieure du pont faciliterait le trafic maritime et répondrait à une capacité de 40 000 à 45 000 DWT (tonnage de port en lourd) avec un dégagement vertical (hauteur) de 43 mètres et un dégagement horizontal (largeur) d'environ 100 mètres.
Une fois achevé, le pont relierait non seulement les deux pays voisins, mais ouvrirait également l’accès à de plus grandes opportunités économiques au-delà d’eux, en Guyane française et, grâce au réseau routier en cours de développement, au Brésil et, éventuellement, plus loin en Amérique du Sud.
