Alors que le Guyana est déjà confronté à une pénurie de main-d’œuvre, le président Dr Irfaan Ali a évoqué la nécessité d’un changement dans la culture du travail locale afin d’éviter les retards ou la stagnation du développement sans précédent que connaît actuellement le pays.
Le chef de l’État a lancé cet appel après avoir révélé le mois dernier une participation très faible des travailleurs sur différents chantiers de projets.
« Nous avons fait une évaluation parmi les projets gouvernementaux, et le taux de participation moyen en décembre était inférieur à 35 pour cent de la main-d’œuvre sur différents sites de projets. Maintenant, c’est une culture que nous devons éviter. Nous ne pouvons pas construire un pays résilient et durable avec cette culture et cette éthique du travail quand vous avez 35 pour cent de participation de la main-d’œuvre sur de grands projets comme ceux-ci… »
« Alors que nous continuons à construire, il est important que nous relevions ces défis. Et nous ne développons pas une culture de travail ou une habitude de travail qui pourrait être préjudiciable à notre développement au niveau national et individuel à long terme. C’est donc quelque chose que je pense que nous devrions aborder et aborder de manière très efficace », a-t-il déclaré.
Depuis quelques temps, la pénurie de main d’œuvre qualifiée en Guyane suscite des inquiétudes.
En fait, alors que le pays connaît un boom de la construction, les entrepreneurs se plaignent amèrement de ne pas trouver de main d’œuvre, notamment des chauffeurs de camion et des ouvriers du bâtiment.
Selon le président Ali, un modèle de travail flexible est nécessaire pour faire face à cette réalité et aux défis rencontrés dans tout le pays, tant dans les secteurs public que privé.
« Nous avons eu un certain nombre de réunions ces derniers jours avec le secteur privé, et eux aussi ont exprimé des préoccupations majeures en termes, premièrement, de disponibilité de la main-d’œuvre ; deuxièmement, de productivité ; (et) bien sûr, d’augmentation des coûts de main-d’œuvre. Mais ce qui est également important, c’est l’éthique du travail. Et nous devons (et) nous devons faire mieux. Nous devons faire mieux si nous voulons construire sur le long terme. »
« Et c’est pourquoi nous adoptons un modèle de travail très flexible dans le contexte de nos lois. Afin que nous n’ayons pas trop de retards ou de stagnation dans le développement et l’expansion des infrastructures gouvernementales, des infrastructures du secteur privé et des investissements », a déclaré le dirigeant guyanais.
Le président Ali a fait ces remarques mardi lors de l’inspection du nouveau projet de Buzz Bee Dam to Land of Canaan Road, qui verra la construction d’une autoroute alternative à quatre voies le long du couloir East Bank Demerara.
Les travaux sur le projet, qui comprend huit lots, ont commencé sur toutes les sections, le plus grand progrès étant enregistré sur le lot 7 – à plus de la moitié.
« Nous avons huit lots ; les travaux ont commencé sur les huit lots… Pour le lot 1, nous sommes terminés à environ 33 pour cent. Le lot le plus avancé est le lot 7, qui est achevé à 57 pour cent. (Sur le chantier de construction), vous pouvez voir le rond-point prendre forme et les drains (qui) étaient tous des canaux bouchés, maintenant remplacés par des structures massives en béton des deux côtés, visibles le long de la route de liaison et de l’autoroute », a-t-il noté.
La nouvelle autoroute à quatre voies, qui se connecte à la nouvelle autoroute Mandela-Diamond (Heroes Highway), comprend de multiples interconnexions entre le barrage Buzz Bee et Land Canaan, créant un lien direct avec le corridor EBD existant.
Lors de la visite de mardi, le chef de l’État a souligné l’ampleur des travaux, en soulignant les vastes structures de drainage en cours d’installation des deux côtés de l’autoroute, transformant ce qui était auparavant un marécage. Il a décrit les efforts techniques impliqués, notamment l’excavation des zones marécageuses, l’installation de drains verticaux et le compactage du sable, soulignant l’ampleur des travaux requis pour amener le projet à son stade actuel.
Ces autoroutes ont été entièrement conçues et supervisées par des ingénieurs locaux, notamment du personnel du ministère du Logement et des commis aux travaux qualifiés.
Le leader guyanais a souligné les principales caractéristiques de sécurité de l’autoroute, notamment les terre-pleins centraux, les voies d’urgence et les zones d’arrêt. Il a également parlé des solutions techniques utilisées pour atténuer les retards liés aux conditions météorologiques, expliquant qu’une grande partie des travaux d’excavation et de construction ont été achevés pendant la saison sèche pour éviter les perturbations causées par de fortes pluies ou des vents violents.
« Entre ici et les développements à venir, vous verrez des structures massives – 28 au total – conçues pour garantir que le système de drainage reste intact et pleinement fonctionnel », a-t-il déclaré.
De plus, il a souligné l’intégration d’infrastructures essentielles, notamment les lignes de transmission longeant l’autoroute et de vastes systèmes de drainage conçus pour desservir à la fois l’arrière-pays et les communautés résidentielles.
En outre, les acquisitions de terrains avaient initialement posé un autre défi, mais après un an, ces problèmes ont été résolus, permettant ainsi au projet de passer désormais à sa pleine mise en œuvre.
Ce projet routier du barrage Buzz Bee au pays de Canaan, ainsi que le prolongement de l’autoroute Ogle-Eccles qui s’étendra jusqu’à Timehri, et l’expansion en cours de la route publique EBD existante à quatre voies amélioreront les déplacements le long de l’artère qui mène au principal port d’entrée du pays – l’aéroport international Cheddi Jagan (CJIA) et aux régions de l’arrière-pays.
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