Le directeur général de l’Autorité de l’aviation civile du Guyana (GCAA), le lieutenant-colonel (à la retraite) Egbert Field, a révélé que la boîte noire qui a été récupérée de l’hélicoptère des Forces de défense du Guyana (GDF) qui s’est écrasé le mois dernier, coûtant la vie à cinq militaires, est toujours là. être examiné par des experts aux États-Unis.
Le mois dernier, le ministre des Travaux publics, Juan Edghill, a révélé que la boîte noire avait été remise au National Transportation and Safety Board (NTSB) des États-Unis pour récupérer des données afin d’aider l’enquête en cours à déterminer les circonstances qui ont conduit au tragique accident du 6 décembre 2023. .
L’incident a coûté la vie au brigadier (à la retraite) Gary Beaton; le lieutenant-colonel Michael Shahoud ; Lieutenant-colonel Sean Bienvenue ; Le lieutenant-colonel Michael Charles et l’adjudant de classe II Jason Khan. Deux soldats ont survécu à l’accident : le caporal Dwayne Jackson et le lieutenant Andio Crawford.
Un enquêteur sur les accidents et incidents a été nommé en la personne de l’inspecteur de navigabilité de la GCAA, Krishnanand Ramlachana, qui dirige l’enquête. C’est Ramlachana qui a apporté la boîte noire au NTSB basé à Washington DC le mois dernier.
«Nous les attendons toujours [at NTSB] programmer à quelle heure [and date] ils écouteront ou liront la boîte… Ils la mettent simplement dans la file d’attente et vous attendez une réponse de leur part… Ainsi, l’enquêteur en chef assurerait le suivi avec eux », a déclaré le chef de la GCAA à cette publication.
Depuis cet horrible incident, des discussions ont eu lieu concernant l’extraction de l’épave du site de l’accident. D’après les rapports, l’hélicoptère a subi des dommages importants, notamment au niveau du fuselage, dont il ne reste que quelques morceaux.
Lorsqu’on lui a demandé s’il était prévu de procéder à l’extraction, Field a expliqué à cette publication que l’enquêteur en chef devrait prendre cette décision.
« Je ne sais pas. Ce sera une décision qui reviendra à l’enquêteur en chef. S’il veut visiter le site ou avoir l’hélico [brought out so that] …il a toutes les informations, mais il prendra cette décision », a déclaré le directeur général.
Outre la GCAA, la Police Guyane (GPF) mène également une enquête sur l’accident meurtrier tandis que la GDF a également lancé une commission d’enquête, qui est toujours en cours.
Le 6 décembre, l’hélicoptère Bell 412, immatriculé 8R-AYA, a quitté le quartier général de GDF au Camp Ayanganna à 9h24 et a parcouru 144 milles jusqu’à Olive Creek, où il est arrivé à 10h27. Après avoir fait le plein, l’hélicoptère est parti à 10h58 pour un voyage de 58 milles jusqu’à Arau, région sept (Cuyuni-Mazaruni), près de la frontière entre la Guyane et le Venezuela.
Le contact a été perdu avec l’avion et une alerte de radiolocalisation d’urgence (ELT) a été reçue vers 11 h 19.
Les GDF avaient déclaré que l’hélicoptère effectuait un voyage de commandement à Arau, Macapa et Eteringbang, dans le cadre de la réponse du Guyana à une « menace imminente pour notre territoire ». L’hélicoptère spécifié possède un poids à vide de 3 207 kg, une capacité de charge utile interne de 2 190 kg, un poids total maximum de 5 398 kg et une capacité de crochet de chargement de 2 041 kg.
L’hélicoptère Bell 412 Epi disposait également d’un système conçu pour avertir le pilote des obstacles devant lui, lui permettant ainsi de prendre des mesures d’évitement. Cependant, le GDF a révélé que seule la boîte noire de l’avion avait le potentiel de donner un aperçu de cette capacité.
Le lieutenant Crawford et le caporal Jackson ont finalement été extraits du lieu de l’accident après deux jours et de multiples tentatives contrecarrées de la part de l’équipe de recherche et de sauvetage pour les sauver. Les conditions météorologiques défavorables dans les montagnes de la région Sept ont posé une multitude de défis aux survivants à secourir.
Le brigadier Beaton était l’ingénieur du projet ; Le colonel Shahoud, avocat, était commandant du 1er bataillon d’infanterie ; Le lieutenant-colonel Charles était le pilote ; Le lieutenant-colonel Welcome était le commandant du bataillon de réserve; et Khan, qui a été promu à titre posthume du grade de sergent d’état-major à adjudant de classe II, appartenait au 31e Escadron des forces spéciales.
Cette publication indiquait de manière fiable que les deux soldats survivants n’avaient pas encore repris leurs fonctions et suivaient toujours des conseils approfondis.
