De nouvelles mesures et protocoles de sécurité sont mis en œuvre pour le pont du port de Demerara et le nouveau pont en construction, afin d’assurer la fluidité des navires de haute mer qui traversent le fleuve Demerara.
Ces mesures et protocoles ont été élaborés et approuvés par le ministère des Travaux publics en collaboration avec le Département de l’administration maritime (MARAD), le Département des transports et du port (T&HD) et la Garde côtière.
Cet effort vise à sauvegarder les infrastructures critiques et à garantir la sécurité des opérations maritimes à proximité.
Le directeur général de MARAD, Steven Thomas, a souligné l’importance de prévenir les dommages aux structures de pont existantes ou nouvelles.
Il s’exprimait lors de la réunion des parties prenantes organisée vendredi au T&HD Sports Club à Thomas Lands, Georgetown.
Thomas a déclaré que les navires sont actuellement autorisés à endiguer le courant de marée, une mesure conçue pour éviter tout dommage potentiel à l’un ou l’autre des ponts.
« Ce nouveau pont est un projet transformateur et le pont du port actuel est l’une des principales artères de Guyane, nous ne voulons donc en aucun cas qu’il soit endommagé », a-t-il souligné.
Il a en outre souligné l’importance de garantir que tous les équipements mécaniques des navires soient pleinement fonctionnels.
Thomas a ensuite déconseillé de tenter de traverser le pont, déclarant que s’il y avait le moindre soupçon d’un problème d’efficacité, cela pourrait compromettre le contrôle.
Les parties prenantes ont également été mises en garde contre la surcharge de leurs navires.
«Lorsque vous affrétez sous le pont, ne surchargez pas. Assurez-vous d’avoir une autorisation adéquate, car si vous ne le faites pas, cela pourrait entraîner une perte de contrôle et une collision potentielle avec le nouveau pont ou avec le pont actuel du port », a-t-il prévenu.
Actuellement, le pont n’est ouvert qu’à la navigation de jour et tous les navires doivent recevoir une autorisation préalable avant de transiter. Les navires de plus de 24 mètres et les remorqueurs doivent être équipés d’un système d’identification automatique.
Pendant ce temps, le directeur général de la Demerara Harbour Bridge Corporation (DHBC), Wayne Watson, a annoncé l’installation d’un coffre-fort sur le ponton oriental sous le canal High Span, qui fonctionnera 24 heures sur 24, sept jours sur sept.
Cette présence de sécurité se coordonnera principalement avec le MARAD et la Garde côtière en cas de violation du temps de transit de 6h00 à 18h00.
Il a en outre noté que le calendrier des travées des rétracteurs sera publié au moins deux à trois semaines à l’avance chaque mois pour permettre aux agents et aux propriétaires de navires de planifier efficacement leur logistique.
Pendant ce temps, le nouveau pont sur la rivière Demerara constitue une prouesse technique remarquable.
Il s’agit d’un pont en béton hybride à haubans et à poutres de protection, construit selon les normes de l’American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO).
Le pont comprendra quatre voies et s’étendra sur 2,6 kilomètres, reliant Nandy Park sur la rive est de Demerara à La Grange sur la Cisjordanie. Sa largeur totale, y compris les quatre voies, les accotements et le terre-plein central, sera de 23,6 mètres, offrant suffisamment d’espace pour une circulation sûre et efficace.
D’une hauteur de 50 mètres, le pont est spécialement conçu pour accueillir les navires Handymax passant en dessous. La largeur horizontale minimale de la travée de navigation est de 210 mètres, mais la conception finale devrait avoir une travée horizontale plus étendue. Il est important de noter que ce pont est conçu pour une durée de vie de 100 ans.
Ce projet devrait être achevé d’ici 24 mois, et les travaux majeurs devraient être achevés le 31 décembre 2024. Sa portée ambitieuse et son potentiel de transformation soulignent l’engagement du gouvernement à améliorer les infrastructures et à faciliter des transports plus sûrs et plus efficaces dans toute la région. [DPI]
