La directrice des investissements du Guyana Officer for Investment (Go-Invest), Leanna Damond, a récemment rencontré Seijoong Kwon, ambassadeur non-résident de la République de Corée en Guyane, et le secrétaire Young June Kim, pour explorer les voies d’expansion de la coopération bilatérale en matière d’investissement.
Selon une brève déclaration de Go-Invest, la discussion s’est concentrée sur la description du paysage d’investissement du Guyana, des exigences d’entrée sur le marché, des incitations disponibles et des opportunités émergentes dans les domaines des infrastructures, de l’énergie, des TIC, de l’agriculture, de l’industrie manufacturière et de l’économie bleue.
« Mme Damond a souligné les grands projets nationaux et régionaux qui sont sur le point d’attirer de nouveaux investissements étrangers, notamment le corridor routier Guyane-Brésil et le pont Guyane-Suriname », indique le communiqué.
Go-Invest a noté que cet engagement ouvre la voie à des opportunités d’investissement, les deux parties exprimant leur intérêt à élargir leur coopération et à promouvoir la Guyane en tant que destination d’investissement compétitive dans les Caraïbes et sur le marché atlantique au sens large.
« Une communication continue sera maintenue pour renforcer la sensibilisation des investisseurs en Corée du Sud, renforçant ainsi les bases d’une collaboration économique à long terme et d’un engagement futur du secteur privé », ajoute le communiqué.
En septembre, le président Dr Irfaan Ali a rencontré la présidente du Suriname Jennifer Geerlings-Simons, où ils ont réitéré leur engagement à faire avancer le très attendu pont de la rivière Corentyne, qui reliera les deux voisins sud-américains.
Le pont à grande portée de la rivière Corentyne s’étendra sur environ 3,1 kilomètres (km), reliant Moleson Creek en Guyane à South Drain au Suriname avec un débarcadère sur Long Island dans la rivière Corentyne, où un centre commercial et une destination touristique seront établis. Cette zone franche verra un développement infrastructurel majeur tel que des hôtels, des parcs de loisirs, des lieux de divertissement, des attractions touristiques, des centres commerciaux et des marchés de producteurs. Ce projet de pont est l’un des premiers accords signés entre le président Ali et l’ancien président surinamais Chandrikapersad Santokhi dans le cadre de leur pacte de coopération d’août 2020. À l’époque, les deux dirigeants avaient souligné le rôle essentiel que jouerait le pont sur la rivière Corentyne dans le développement de la coopération, créant ainsi davantage d’opportunités de développement pour les deux nations. Entre-temps, la Guyane et le Suriname ont depuis choisi l’entreprise de construction chinoise, China Road and Bridge Corporation (CRBC), comme entrepreneur privilégié pour construire le nouveau pont.
Cependant, il n’est pas clair si le contrat a été signé. En octobre 2024 déjà, le ministre des Travaux publics, Juan Edghill, avait déclaré à cette publication que le contrat entre l’entrepreneur et les deux pays serait signé dès que le mécanisme de financement du pont serait réglé.
La Guyane et le Suriname ont demandé au gouvernement chinois de financer le projet de pont. Un haut responsable du gouvernement guyanais avait précédemment déclaré à cette publication que le gouvernement chinois était disposé à financer le projet compte tenu de ses relations bilatérales étroites avec les deux États membres de la Communauté des Caraïbes (CARICOM). Mais le problème réside dans la situation économique du Suriname. Dans le cadre de son programme de relance économique, le gouvernement surinamais a signé un programme d’ajustement structurel avec le Fonds monétaire international (FMI), afin de restaurer sa stabilité macroéconomique. Mais ce programme rend difficile pour le pays néerlandophone de contracter des emprunts, d’où le problème dans le processus d’obtention du financement du projet de pont. La Guyane et le Suriname sont censés partager le coût de la construction du pont selon un accord 50-50.
Pendant ce temps, le gouvernement guyanais construit actuellement une route praticable par tous les temps vers le Brésil. Les travaux progressent actuellement sur la première phase, qui s’étend de Linden à Mabura. La première phase du projet, d’un coût de 190 millions de dollars américains, verra la construction de 121 kilomètres de route asphaltée.
Le projet est financé par la Banque de développement des Caraïbes (CDB) via un prêt de 112 millions de dollars américains, une subvention de 50 millions de livres sterling (66 millions de dollars américains) du Fonds de partenariat pour les infrastructures des Caraïbes (UKCIF) du Royaume-Uni et une contribution de 12 millions de dollars américains du gouvernement du Guyana. Il s’agit de la subvention la plus importante que le Guyana ait jamais reçue du gouvernement britannique.
En septembre, Edghill avait déclaré que le gouvernement se préparait à lancer un appel d’offres pour les lots deux, trois et quatre, propulsant ainsi le projet vers son achèvement complet.
Une fois réalisé, le projet réduira le temps de trajet de Linden à Lethem de plus de 12 heures à environ quatre heures.
Il réduira les coûts de transport, améliorera l’accès et les services pour les communautés isolées et renforcera le commerce et le tourisme entre la Guyane et le Brésil.
Il est important de noter que les habitants de Linden et des communautés environnantes pourront accéder à un marché de quelque 20 millions de personnes dans le nord du Brésil, ouvrant ainsi la voie à de nouvelles opportunités d’autonomisation financière et de croissance régionale.
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