Un entrepreneur ayant déjà été identifié par le Guyana et le Suriname pour construire le pont de la rivière Corentyne, le ministre des Travaux publics, Juan Edghill, a déclaré que la dernière étape consiste à formuler et approuver la structure de financement du projet.
Cette publication comprend que ces gouvernements ont contacté conjointement la Chine pour obtenir un financement, mais que les pourparlers ont été interrompus, les termes et la structure du financement étant incomplets.
Le ministre Edghill a expliqué que le gouvernement du Guyana est prêt à aller de l'avant avec le projet, mais que les défis affectant l'État souverain du Suriname ont empêché le groupe de travail ministériel conjoint de le faire.
« Nous sommes prêts, comme je l'ai dit. Je peux parler définitivement pour la Guyane ; mais le Suriname, parce qu'il a son programme d'ajustement structurel et ce qui se passe avec le FMI (Fonds monétaire international)… Je pense que nous ne devrions pas aborder cela, car c'est un État souverain. Je peux seulement affirmer de préférence que nous avons quelques défis, et qu’ils doivent déterminer comment l’emprunt ou l’accès au financement s’intègre dans leur programme stratégique dans lequel ils sont actuellement avec le FMI… Nous attendons qu’ils y parviennent. Je crois que le président Santokhi et le président Ali en ont parlé. Le ministre des Affaires étrangères du Suriname et le ministre des Affaires étrangères du Guyana ont eu une conversation », a déclaré Edghill.
Edghill a expliqué que la construction du pont débuterait une fois l'accord de financement finalisé. Il a révélé qu'il existe une possibilité pour le Guyana d'accélérer le projet et de développer la structure de financement, mais que le gouvernement surinamais doit donner son accord, car ce projet est une coentreprise.
« Les équipes ministérielles ont été constituées (et) les équipes techniques ont été (créées). Nous avons fait appel à des consultants pour la conception (et) nous avons les propositions (et) nous avons l'évaluation. La seule chose (qui reste) sur laquelle (être convenu) est le financement… », a-t-il détaillé.
« Ou bien, il faudra qu'il y ait un accord entre le Guyana et le Suriname sur la façon dont le Guyana peut procéder pendant que le Suriname met de l'ordre dans ses affaires », a-t-il expliqué.
Le pont de la rivière Corentyne est l'un des premiers projets convenus entre les présidents Ali et Santokhi. Ces chefs d'État avaient précédemment souligné le rôle essentiel que le pont jouerait pour faire progresser la coopération et créer davantage d'opportunités de développement pour les deux pays.
Le pont de la rivière Corentyne, qui relierait Moleson Creek en Guyane à South Drain au Suriname, aurait une longueur d'environ 3,1 kilomètres et aurait un débarcadère sur Long Island dans la rivière Corentyne, où un centre commercial et une destination touristique seraient établis. Cette zone franche connaîtrait un développement infrastructurel majeur : tels que des hôtels, des parcs de loisirs, des lieux de divertissement, des attractions touristiques, des centres commerciaux et des marchés de producteurs.
Un contrat d'une valeur de 2 millions de dollars américains a été signé à Paramaribo, en mai 2022, pour plusieurs études et recherches préliminaires qui seront menées sur le pont Corentyne par WSP Caraïbes. Les manifestations d'intérêt ont également été lancées simultanément.
WSP Caraïbes a présenté la conception du pont de la rivière Corentyne au ministre des Travaux publics Juan Edghill et à son homologue surinamien, le ministre Riad Nurmohamed, en juin 2023. Il s'agissait d'une structure en deux sections reliées via une île (Long Island) pour relier la Guyane et Surinam. La conception prévoyait également un pont à deux voies avec possibilité d'aménagement d'une troisième voie en cas d'urgence.
Six sociétés internationales – cinq sociétés chinoises et une société néerlandaise – avaient soumis des offres pour la construction du pont de la rivière Corentyne. Les offres ont été ouvertes au Conseil national d’administration des marchés publics et des appels d’offres (NPTAB) à Georgetown en août 2023.
Initialement, le plan était de construire le pont selon un modèle de conception-construction-financement-exploitation-entretien (DBFOM), ce qui signifie que quelle que soit l'entreprise engagée pour construire le pont, elle serait responsable de sa conception, de sa construction, de son financement, de son exploitation et de son exploitation. entretien. Le pont devait également être construit dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP).
En octobre 2023, deux sociétés – la société d’ingénierie néerlandaise Ballast Nedam et la société chinoise China Road and Bridge Corporation (CRBC) – ont soumis des propositions pour construire le pont sur la rivière Corentyne pour relier la Guyane et le Suriname. Toutefois, ces entreprises ont indiqué depuis qu'elles ne sont pas en mesure de satisfaire à l'exigence de préfinancement.
Dans une interview avec des journalistes en marge de la Conférence des chefs de gouvernement de la Communauté des Caraïbes (CARICOM), tenue à Georgetown plus tôt cette année, le président Santokhi a déclaré qu'il existe des institutions financières disposées à financer la construction du pont. Il a indiqué que des discussions informelles avaient eu lieu avec la Banque interaméricaine de développement (BID), qui avait manifesté son intérêt pour le financement du projet.
Une fois achevé, le pont relierait non seulement ces deux pays voisins, mais ouvrirait également l’accès à de plus grandes opportunités économiques au-delà d’eux : en Guyane française et, grâce au réseau routier en cours de développement, au Brésil et éventuellement plus loin en Amérique du Sud.
