Pour devenir un pionnier du secteur maritime local, Guyana Port Inc. (GPI) a élargi ses actifs avec l'acquisition d'un nouveau navire dragueur suceur à désagrégateur (CSD) de 4 millions de dollars américains.
Une drague suceuse à désagrégateur est un navire automoteur ou stationnaire qui coupe le sol dur en fragments à l'aide d'une tête de coupe rotative. Le matériau est ensuite aspiré par des pompes de dragage, transporté par des pipelines puis déposé.
Samedi après-midi, GPI a organisé une cérémonie de mise en service du navire ultramoderne au chantier naval Support, East Bank Demerara (EBD) de la société.
Au cours d'une brève allocution, le directeur général, Pritipaul Singh Jr, a expliqué que cet investissement massif fait partie d'un plan stratégique visant à positionner Guyana Port Inc. en tant que leader de l'industrie maritime locale. Il a déclaré que cet investissement vise à créer des opportunités qui trouvent un écho au-delà de nos installations et touchent le tissu économique.
« Grâce à nos capacités de dragage étendues, nous positionnons Guyana Port Inc. comme un acteur clé pour permettre des activités maritimes à grande échelle, en dépendant des canaux et en garantissant un passage sûr des navires… Ces efforts renforcent le rôle de Guyana en tant que plaque tournante maritime régionale favorisant la connectivité, le commerce et une opportunité pour les années à venir », a déclaré le directeur général.
Actuellement, GPI offre à ses clients des services tels que la mise en cale sèche, le sablage, la menuiserie, les machines, la réparation de navires offshore, le dragage de canaux et la construction de navires personnalisés, entre autres.
Selon Singh Jr, leur vision n'est pas seulement d'améliorer «… nos opérations de dragage, mais également de se développer dans la construction navale».
« En développant la capacité de construire des navires localement, nous répondrons à la demande croissante du Guyana et des Caraïbes tout en réduisant la dépendance à l'égard des navires construits à l'étranger. Notre objectif est de créer une flotte comprenant des navires de soutien offshore, des barges et des navires de transport intérieur comprenant des remorqueurs – tous conçus et construits ici même en Guyane », a-t-il déclaré.
Par ailleurs, le ministre des Travaux publics, Juan Edghill, qui a prononcé un discours lors de la cérémonie de mise en service, a souligné que ce nouvel équipement contribuerait au développement de la Guyane, notamment dans le secteur maritime.
Le ministre a noté que même si la branche maritime de l'État – l'Administration maritime (MARAD) – a investi dans les équipements de dragage nécessaires, des efforts similaires du secteur privé sont les bienvenus compte tenu de l'importance des voies navigables du Guyana dans la trajectoire de développement du pays.
« Il y a des navires que nous aimerions voir arriver en Guyane parce que les plus gros navires transporteront plus de marchandises et que l'économie d'échelle permettra de réduire considérablement le prix du transport. Et lorsque les coûts d'expédition diminuent, les coûts sur le marché de détail diminuent également », a-t-il déclaré.
Actuellement, le gouvernement construit un nouveau pont fixe à grande portée de 260 millions de dollars sur le fleuve Demerara. Cette structure éliminera le besoin de rétractions permettant ainsi un flux continu de trafic routier et maritime.
« Cela signifie qu’une fois que la marée le permet, il peut y avoir un trafic 24 heures sur 24 le long de la rivière Demerara – en direction nord et sud. Et parce qu'il pourrait y avoir un trafic 24 heures sur 24… sans aucune interruption ni ouverture, davantage de nos voies navigables et des terrains adjacents pourraient être aménagées pour des installations portuaires. Que ce soit pour les activités commerciales, pour les importations ou les exportations, que ce soit pour le secteur pétrolier et gazier et pour la desserte de ce qui se passe dans notre ZEE (Zone économique exclusive) », a noté le ministre des Travaux publics.
Cependant, Edghill a ajouté qu'à mesure que davantage de navires arriveront et que les terrains seront ouverts aux installations portuaires le long des voies navigables, il sera nécessaire de draguer ces zones. Le ministre a révélé que tous les postes d'amarrage au nord de l'actuel pont du port de Demerara doivent être dragués pour faciliter le passage des plus gros navires.
« Et non seulement tous (les postes d'amarrage) doivent être dragués… si vous faites vraiment venir les plus gros navires et que vous essayez de les y amarrer, cela pourrait détruire toute l'installation qui existe là-bas actuellement, et c'est la réalité », a-t-il affirmé.
Selon Edghill, une partie de la rivière Demerara, le trafic maritime a augmenté dans d'autres grands fleuves du pays. Il a ajouté que le besoin de développement des berges des rivières est également crucial dans ces régions, en particulier pour d'autres industries telles que l'agriculture, pour acheminer les produits vers les marchés – locaux et étrangers, et l'écotourisme en utilisant les ruisseaux pour accéder aux installations de la forêt tropicale.
« Ainsi, vous soutenez non seulement l'industrie manufacturière, mais aussi le tourisme (et l'agriculture)… C'est une vision plus large de la situation du Guyana en 2030 et au-delà, et de la manière dont des entreprises comme Guyana Port Inc. peuvent jouer un rôle », a souligné Edghill.
Il a ajouté : « Parce qu'avec tous (nos investissements), nous ne sommes toujours pas là où nous devrions être, il y a donc de la place pour Guyana Port Inc. et les investissements qu'ils réalisent, et pour d'autres qui souhaitent nous rejoindre. Vous investissez donc à une bonne saison et au bon moment.
