La Demerara Habour Bridge Corporation (DHBC) a déposé une poursuite de plus d’un milliard de dollars contre le navire-MT Tradewind Passion-qui est entré en collision avec la structure flottante le 8 octobre, le rendant inutilisable pendant un peu plus de deux jours et a entraîné un 1 $ facture de réparation d’un milliard de dollars.
Le navire appartient à Canama Trading S De RL, une société enregistrée au Panama.
Dans sa déclaration de réclamation (SoC) déposée auprès de la Haute Cour de Demerara, le DHBC a déclaré que la collision avait causé 1 milliard de dollars et comptant des dommages et qu’il n’y avait eu aucune indemnisation malgré plusieurs demandes orales exigeant le paiement de la somme.
À ce titre, la société réclame 50 millions de dollars en dommages-intérêts pour négligence puisque le capitaine du navire a fait preuve de négligence en n’exerçant pas les conventions internationales pertinentes en matière de sécurité en mer. Il a déclaré que le capitaine n’avait pas appliqué la vitesse applicable nécessaire dans les circonstances du moment. En raison de la négligence du capitaine et de l’équipage du navire, le DHBC s’est plaint qu’il a subi et continuera de subir des pertes importantes.
Selon le DHBC, le capitaine du navire a fait preuve de négligence puisqu’il n’a pas navigué à une vitesse sécuritaire; a omis de signaler les difficultés rencontrées à l’approche du pont ; et n’a pas fait preuve de diligence et de compétence raisonnables dans son fonctionnement afin que le camion-citerne puisse s’éloigner, évitant ainsi une collision avec le pont. À l’époque, le navire était sous le contrôle et le commandement du capitaine Freddy Mendoza, conseillé par le pilote Kenneth Cort, qu’une commission d’enquête (BoI) sur la collision a recommandé de suspendre pendant au moins 24 mois.
Outre les dommages-intérêts pour négligence, le DHBC demande en outre des dommages-intérêts spéciaux de 1 milliard de dollars; intérêts en vertu de la Loi sur les dispositions relatives à la réforme du droit (diverses); telle ordonnance ou réparation supplémentaire ou autre que le tribunal juge juste ; ainsi que les coûts.
Les rapports indiquent que vers 02h00 le 8 octobre, le navire qui transporte du carburant pour la Guyana Oil Company (GuyOil), alors qu’il se dirigeait vers le sud, s’est écrasé sur le pont de Demerara Habour, malgré les appels désespérés à « jeter l’ancre » du superviseur de quart Andy. Duc.
Duke, qui se trouvait dans l’une des tours de guet, tenta désespérément de communiquer avec le pilote sans succès. Il a finalement dû sauter de la cabine pour sauver sa propre vie. Il s’est fracturé la jambe dans le processus et a été hospitalisé. Les autres hommes qui travaillaient au bas du pont, dont l’ingénieur de maintenance mécanique Ahmad Khan, ont dû courir pour sauver leur vie.
Dans ses détails sur les dommages spéciaux, le DHBC a, entre autres, énuméré le coût des pièces d’ancrage, y compris les bouées, les poulies, les chaînes d’ancre, les manilles et les câbles métalliques.
Le coût des composants structuraux, y compris les poteaux de connexion, les goupilles de jonction, les panneaux, les entretoises, les boulons et les écrous des entretoises et les plaques de pont, était également inclus. Il réclame également de l’argent pour la perte de revenus de péage du 8 au 10 octobre, la main-d’œuvre et les repas et rafraîchissements pour les travailleurs. La DHBC poursuit également pour les travaux projetés qu’elle devra réaliser sur le pont.
La plainte a été déposée par le parlementaire PPP/C, l’avocat Sanjeev Datadin.
Le navire a été détenu en tant que directeur général du DHBC, Wayne Watson, dans un affidavit, déclarant qu’il pensait qu’il serait expulsé de la Guyane avant que le procès ne soit déterminé.
Mais Canama Trading S De RL a soutenu que la détention du navire, sans qu’une demande en vertu de l’article 439 (1) de la loi guyanienne sur la marine marchande ait été présentée au tribunal, constitue une privation, une détention, une ingérence, une intrusion, une contrainte illicites et illégales , ou l’emprisonnement de ses biens et de l’équipage du navire. Une demande a depuis été déposée auprès de la Haute Cour pour qu’un mandat d’arrêt soit émis contre le navire.
Canama Trading S De RL a fait valoir que la détention du navire est illégale car elle a été effectuée sans ou au-delà de la compétence, sans motif raisonnable et non conforme aux lois et à la Constitution de la Guyane. À ce titre, il poursuit le Département de l’administration maritime (MARAD), le capitaine du port Glasford Archer et le DHBC pour plus de 100 000 $.
La société a déclaré que le navire est affrété par GuyOil, opérant entre Trinidad et la Guyane, et reste sous les ordres de GuyOil pendant au moins un an. Compte tenu de cela, il a fait valoir qu’il n’y avait aucun motif raisonnable de conclure que le navire quitterait de manière imminente la juridiction et souhaite donc qu’il soit libéré immédiatement. Il a déclaré que le DHBC a refusé d’accepter la garantie complète et précieuse qu’il a offerte et continue d’offrir.
La société réclame la perte d’utilisation du navire à un taux journalier de 12 250 $ US.
Canama Trading S De RL a également déposé une demande urgente auprès de la Haute Cour pour faire valoir une limitation de responsabilité en vertu de l’article 402 de la loi sur la marine marchande du Guyana en défense contre le procès du DHBC.
Dans cette demande, il demande une ordonnance lui donnant le droit de constituer un fonds de limitation en vertu de l’article 414 (1) de la loi sur la marine marchande en payant ou en déposant auprès du tribunal, à titre de garantie, 244 944 006,21 $ plus les intérêts au taux de quatre pour cent. par an du 8 octobre à la date de constitution du fonds. Selon la société, elle se réserve tous les droits de contester les sommes réclamées par la DHBC, que ce soit pour défaut d’atténuation ou autre.
La collision a causé d’importants dommages aux composants critiques du pont du port de Demerara, ce qui non seulement l’a rendu inutilisable, mais a entraîné des milliers de passagers et des tonnes de produits agricoles bloqués des deux côtés de la rivière Demerara.
Pendant que des réparations étaient en cours sur le pont qui a été rouvert le 10 octobre, les bateaux-taxis, qui fonctionnent normalement pendant 12 heures, ont été autorisés à fonctionner pendant 24 heures. Compte tenu de l’impact psychologique que la collision a eu sur le personnel du pont qui était de service à l’époque, certains d’entre eux étant encore fortement traumatisés, la BoI a déclaré que des interventions cliniques pourraient être nécessaires.
